Cada dia tenemos más dispositivos que necesitan estar conectados a Internet de forma permanente.

Así y sin darnos cuenta necesitamos que nuestro teléfono móvil lo esté y por ello contratamos junto a la línea los datos.

En el Hogar una combinación de cableado, Wi-Fi (Con una o mas zonas), PLC (Usar la linea eléctrica como medio trasnmisor de datos) y WDS (Repetidoes de Wi_Fi) nos permiten tener conectividad de forma constante de todos nuestros dispositivos. Cada vez mas BlueTooth y BLE

Cuando no encontramos fuera del hogar usamos las redes 3G, 4G, … y enseguida buscamos una Wi_Fi y solicitamos la contraseña ahorrar datos y aumentar la velocidad de conexión. Y si estamos fuera de nuestro país con el fin de evitar el rooming y sus precios abusivos (Qué suerte estar en la UE) compramos tarjetas que nos permitan estar conectados de forma permanente, como es el caso de la tarjeta Holafly.

Desde la compra de IBM de WU hemos tenido cambios, algunos que no nos han gustado como el cierre de la API con al cual hemos disfrutado mucho programando app’s y otros que nos han encontado como la nueva appd e WU, moderna y que funciona sin problemas y el modelo de predicción GRAF con celdas de 3km y predicciones con 1 hora de covertura global, frente a celdas de 9-13 km y con predicciones cada 6 ó 12 h del modelo GFS

GRAF estará formado por 84 nodos IBM Power Systems AC922que usaran unos 3.5 petabytes de memoria de un sistema IBM Elastic Storage Server y no solamente usará los datos de las estaciones meteorológica de aficionados sino incluso la inforamción de la presión atmosferica que pueden facilitar los teléfono móviles, con algoritmos que aseguren la calidad de estos datos.

Por ejemplo, para activar el altímetro del reloj Samsung Watch hay que dar permiso para autorizar que WU pueda leer y usar el valor de presión atmosférica de los sensores del reloj.

En un mundo virtual y frenetico como el actual, todavia conserva un encanto para grandes y pequeños el mundo de los modelos y maquetas de trenes eléctricos a escala.

Vamos a repasar las pricipales caracteristicas de un modelo de tren eléctrico a escala:

ALIMENTACION: Los primeros modelos a escala de trenes fueron movidos de forma mecánica por cuerda, con su correspondiente llave. Pero rapidamente fueron sustituidos por modelos movidos por motores elétricos. Esto crea la necesidad de alimentarlos, lo cual se puede hacer de varias formas:

• CC: alimentacion mediante corriente continua que se conduce por los railes de la via. Esta tecnología obliga a que los railes sean metálicos y haya una continuidad en la conductividad de cada carril, y además tienen que estar aislados uno del otro, y el balastro debe ser de material aislante. También tienen que estar aisladas las ruedas de un mismo eje.
• CA: alimentación en corriente alterna siendo un conductor el formado por los dos railes y el segundo conductor un tercer carril o hilo central en las traviesas del que se obtiene la corriente mediante un patin central que llevan las máquinas y vagones que requieran alimentación y/o catenaria de la que se puede obtener la alimentación mediante los pantografos de las máquinas. En esta tecnología solamente requiere aislamiento el conductor central, pudiendo el resto de la via incluido el balastro y los ejes conductores.
• Autónomos: mediante baterias, los ejes están aislados con el fin de poder circular por cualquiere tipo de via ya sean de cc o de ca, aunque durante mucho tiempo abandonada, ha vuelto a usarse por el desarrollo de las baterias recargables (Por ejemplo Märklin My Word ).

CONTROL: Los modelos pueden controlarse de dos formas:

• Analógico: permite el control de la velocidad de la máquina de tren mediante la variación de la tensión de la alimentación de la via, y el sentido de marcha mediante la polaridad de las vias en CC o un pulso de tensión en las de CA
• Digital: la tensión es constante y el control no solo de la velocidad, sino del sentido de movimiento y otros accesorios (humo, luces, sonido, etc.) se realiza enviado señales digitales a cada una de las máquinas que circulan sobre la misma via. Para ello hace falta:
  • un codificador de las señales
  • un interface con la via
  • un decodificador en cada una de las máquinas o vehiculos a controlar digitalmente
  • un interface con los elementos (motor, luces, sonido, humo, etc.) que incluye el vehiculo (Por ejemplo conector NEM652 NEM=Normen Europäischer Modellbahnen NEM en Francés ).

Existen varios protocolos de control digital:

• DCC Digital Command Control de NRMA
• mfx de märklin

El envio de las señales digitales se ha hecho tradicionalmente por las vias junto a la corriente de alimentación pero actualmente es una opción usar el BLE- Bluetooth Low Energy:

• Con decodificador incorporado al propio interface BLE como la ya analizada BLE.
• Unicamente un interface para conectar a un decodificador DCC (Blue Rail Trains).
• Vehiculos que incorporan la interface y decodificador (E-Z de Bachmann)

ESCALA: es la relación entre las dimensiones del la miniatura de ferrocarril y el real:

• Z 1:220
• N 1:160 se ha popularizado por su menor tamaño (Por ejemplo: Minitrix)
• H0 1:87 la más popular, y tiene un ancho de vía de 16,5 mm, H0f tiene un ancho de via de 6,5 mm.
• O 1:48
• 1 1:32
• G 1:22

Un lugar que todo amante de las miniaturas debe visitar es Miniatur Wunderland en Hamburgo, la más espectacular maqueta de trenes a escala H0 (1:87) y mucho más.

Al principio en España teníamos Paya y Jyesa luego desaparecieron unas y nacieron otras. Hoy en dia hoy en dia persisten muchas de las antiguas marcas nacionales bajo el nombre de la empresa inglesa Hornby (los fabricantes del tradicional Meccano y de Scalextric):

• Electrotren (España): 1951
•  Lima (Italia),
• Joeuf (Francia): «Le Jouet Français»1944.
• Rivarossi (Italia).
• Arnold (Alemania, escala 1:120 y 1:160) 

La empresa Hornby también tiene un centro de visitantes cerca de Londres, concretamente en Kent (Gran Bretaña).

Otros fabricantes que perduran son:

• Modelleisenbahn Holding GmbH ( Roco HO, Freischmann N y Z21)
• Bachmann
• Simba Dickie Group ( Marklin los lideres de la traccion con corriente electrica o tres carriles) LGB y TRIX,
• PIKO (Sonneberg, Alemania)
• Bemo
• Mabar (Barcelona, España)
• Ibertren (Barcelona, España)
• Lionel (Concord, NC, USA)
• Mehano (Izola, Eslovenia): Mehanotehnika, 1952.

Mas información sobre el mundo de las maquetas de tren en el libro Modelling European Railways de Peter Marriott

Antes de analizar de forma práctica una Fintech al igual que antes de hacerse cliente hay que saber realmente con que nos enfrentamos.

Que Revolut es una entidad de dinero electrónico inglesa, es lo único claro que queda tras leer toda la inforamción disponible en la web, pero vamos por pasos.

De la información de la web se sobreentiende que se trata de una tarjeta prepago como Bnext, pues habla de «cuenta virtual» para nuestro «e-money» en pound sterling (£), (palabras muy modernas pero vacias de significado en terminos bancarios) que se carga con pago mediante tarjeta o transferencia bancaria.

Si se usa otra divisa puede haber cargos por su conversión. Revolut dice usar el cambio real pero que se incrementa en fines de semana (segun horario de Reino Unido) entre un 0,5% y un 1% dependiendo de la divisa.

Parece que adicionalmente ofrece una cuenta con IBAN no dice en que pais está abierta (¿inglesa en libras o lituana en euros?, no es untema menor saber donde está el dinero y bajo que regulación nos movemos, o que divisa usamos) ni tampoco que Fondo de Garantia de Deposito asegura nuestros saldos en dicha cuenta (El dinero en la tarjeta prepago no está cubierto por ningun FGD) , pues solamente se hace referencia (todo en inglés) de un Financial Ombudsman Service

Con la Cuenta/tarjeta Revolut se puede:

• Sacar dinero de cajeros
• Pagar en comerciso
• Transferir dinero a otros clientes Revolut

Bueno pues estando por venir el Brexit y sin saber que pasará con su situación respecto a EEA European Economic Area y SEPA, siendo una tarjeta prepago bajo jurisdiccion inglesa y que deja demasiados cabos sueltos como saber la localización de la cuenta asociada is la hay, doy el análisis por finalizado antes de iniciarlo.

Hay que tener en cuenta que dentro de la UE y con Euros un banco no puede cobrar comisiones distintas a las que cobra para las mismas transacciones a nivel nacional, pero todo esto cambia si hablamos de Libras y fuera de la UE, por ejemplo podrian nos er gratuita la carga de dinero en la cuenta

Los datos personales y el dinero son cosas demasiado serias para dejarlas en manos del azar.